Un peu sur ma faim lors de l’édition 2009 (rappelez vous toute une étape sans un seul panneau de contrôle) , j’avais fait l’impasse  l’année suivante. Mais le fait de pouvoir rouler sur le circuit de l’anneau du Rhin avait attisé mon appétit.

De plus, des bruits plus que favorables sur l’édition 2010 m’ont décidé à revenir dans le pays Welche. (je vous renvoie sur Wikipédia pour en savoir un peu plus sur le Pays Welche

 

Les Schaeffer toujours de la partie, Bobo et Jean Michel avaient envie de dégourdir la Belle 2002 bleue. Et pour lui aussi, le fait de pouvoir rouler sur un circuit avait fait pencher la balance dans le bon sens.

Et il reste Michel et moi-même sur la 2002 rouge. L’équipage sera reformé à l’occasion du Plaine et Montagne, mais les rôles seront inversés, je serais à nouveau dans le baquet de droite.

7h00, RV à Hesse  pour un départ groupé, les Schaeffer nous attendent du côté de Richeval,  en fait on les rattrapera un peu avant.

8h40, on est à Orbey pour un passage à la pompe , histoire de pas rester en rade en cours de route.

Le rétro mobile à la pompe à Orbey

Contrôle administratif et collage des numéros et de la plaque de rallye et à 9h45, place au briefing. 10h01 premier départ.

 

 

Quelques vues sur le plateau du 6è Welche rallye

 

 

10h28, c’est à nous.

 

L'Austin Healey de  Bilz-Raymond sur la ligne de départ

Première pour Michel, il a un tripmaster devant lui (dans la région ils l’appelent tripmunster oui je sais elle est facile). Il n’a jamais bossé avec çà 

Et comme il fallait un peu s’y attendre les premières boulettes arrivent ; il m’annonce le Kilométrage total et non l’intermédiaire

680m , angle droit à droite face à un calvaire, ok,

je mets les « gaz » mais une centaine de mètres plus loin, une auto surgit de notre droite.

Tiens il vient d’où lui ?

On n’aurait pas raté un truc ?

Je jette un œil sur le road book, c’était au bout de 120m qu’il était le carrefour ; on rentre à l’envers et on croise deux concurrents qui doivent bien se marrer. On refait le tour complet et bien nous en a pris , il y avait un contrôle.

Bon,  Michel, c’est les partiels que je « veux » et si possible décompte moi les derniers mètres, pas qu’on arrive « debout sur les freins » à un carrefour.

Cà roule !

On commence à grimper sur les hauteurs pour arriver au départ de la zone de régularité qui est au Km 19,65. On doit y prendre le départ 29’50’’ après notre heure de départ d’Orbey. Soit 10h57’50’’.

La case n° 27 causera une partie de notre retard

Pfffff c’est plus marrant quand il faut calculer soi même son heure idéale de départ.

Quelques autos sont là, à attendre leur heure idéale, bizarre deux autos partent en même temps, doit y en avoir un qui à oublié sa calculette !

Je profite des quelques minutes pour expliquer à mon navigo, les arcanes d’un cadenceur, nouvellement acheté.

Cà se bouscule au départ de la régul en auto start

Pour les novices, le cadenceur , après avoir entré la moyenne à effectuer sur une zone de régularité, vous donne votre kilométrage virtuel. Celui où vous devriez être à un moment T.

Kilométrage qu’il faut comparer à celui affiché sur le tripmaster.

Petite gymnastique de l’esprit (non non pas Isabelle ) , il fait juste savoir quand on est en avance et quand on est en retard.

Petite astuce : votre tripmaster indique par exemple 18,350 et votre cadenceur 18,150, vous êtes « 200m trop vite », donc il faut ralentir un tant soit peu pour « équilibrer » les deux.

Et inversement, votre trip marque 20,200 et le cadenceur 20, 700, vous êtes « 500m trop lent » et là il faut accélérer. Tout un art, pas de tout repos le rôle du navigo.

 

Michel me décompte les dernières secondes et c’est parti pour 20kms à 39,5 de moyenne ; çà me change des 49,99 du marathon des Alpes !

on note au passage un « ZX » , mais à un moment la distance ne colle plus, Michel a oublié de remettre le trip à zéro, nous voilà face à un carrefour qui ne correspond pas à celui du  road book. Aie !

On a du zapper quelque chose, on fait demi tour, on croise deux trois autos. Hum, on rigole jaune, on se remet sur le droit chemin et là çà colle sauf que le chrono ne s’est pas arrêté  pour autant et que la distance sur le trip n’est plus la bonne. On a fait 480m de trop donc en aller retour çà nous fait 960m, allez on part sur 1km, plus simple à calculer.

On tournicote dans un lotissement fraîchement gravillonné , çà glisse un peu, je tente de rattraper le retard, mais pris dans le flot des riverains, on perd encore un peu plus de temps.

La route s’élargit, on peut accélérer à nouveau ; je jette un œil pour voir  où on en est avec le cadenceur. M… on est trop vite, je ralentis, toujours trop vite, je m’arrête carrément  pour laisser filer une bonne minute. Il reste moins d’un kilomètre pour être la fin de la régul.

Oulaaaa, mais me rappelle de cette fin de régul, lors de l’édition 2008, je n’avais jamais trouvé l’entrée de ce chemin.

Une Floride décapotable à la dérive nous barre le chemin, c’est bon on arrive à passer devant les contrôleurs, on doit avoir environs 15’’ de retard ; pas trop  mal.

Sauf que et je le comprendrais qu’à la remise des prix, c’est pas 15’’ de retard mais quasiment 4’ de retard qu’on a pris.

Quoi qu’est ?

En fait élémentaire avec notre kilomètre effectué en trop, j’aurais du avoir 1000m de plus sur le trip et moi j’ai fait le contraire, j’ai attendu d’avoir 1000m de plus sur le cadenceur, donc un écart de 2kms. Fatal !!!

Derrière la Fulvia de Vandermolen-Keller

On attaque le col de Bermont puis la belle descente vers Lapoutroie. pas trop perdu sur ces petites routes, mais que le paysage est superbe vu de la haut.

Lapoutroie nous vaut un petit détour, on avait zappé un carrefour.

Le col de Chamont me rappelle une ancienne spéciale du rallye Alsace Vosges, mais attention à Fréland, un CP humain nous tend les bras à côté de l’église. Petit moment de flottement dans l’auto, le dessin dans le road book nous rassure pas de trop. Deux autos sont dans la nasse des contrôleurs. Allez j’avance un peu, à droite une route qui plonge. M… un panneau impasse c’est quoi ce binz.

Il est où le cimetière ?

 

La case 153 et son piège, pas évident de se localiser et de savoir d'où l'on vient

On le devine péniblement derrière  la végétation. Donc on est dans le bon sens, et de plus le panneau Impasse est  pour une rue qui bifurque à notre droite un peu plus loin. Sympa ce petitpiège.

Place à une carte avec points d’altitudes, on avait profité de la petite pause avant la régul pour tracer, pas trop compliqué, encore faut il trouver l’entrée de la carte par rapport à notre place sur la case précédente du road book

On trouve une flopée de concurrents arrêtés de ci de là. Nous, on file, on est sur de notre coup, sauf que au bout de 300m çà ne colle plus. Mince, donc c’était la seconde route à gauche qu’il fallait prendre. Demi tour. L’alpine de Jean jacques nous colle aux basques, tout cela  pour se rendre compte que la seconde rue est en cul de sac. Pffff. !

A nouveau demi tour.

On repart dans notre première intention, on doit aller où Michel ?

Un hameau qui s’appelle « la combe »

Bin là regarde il y a un panneau « la combe » donc on  est dans le bon. C’est après que çà coince.

Et là, il y une petite rue à droite, c’est marqué «rue de la combe, chiche que c’est là ?

Allez on tente.

C’est bon c’est là, Michel décortique à merveille la carte et nous ne tombons pas dans un faux CP.

Aubure, un rond point nous oblige à un petit détour, pas compris de suite la subtilité et là tapi dans les herbes un CP « FX » nous attendait.

Bizarre leur road book avec plein de cases vides !

Encore un petit détour dans les petites rues et le chrono de s’affoler. Ca va être chaud  pour pointer dans les temps. Il nous reste combien de Kms ?

8 et qqes

et 6 minutes  pour y arriver

oulaaaaaa

y va  falloir mettre la surmultipliée.

Malgré toute ma bonne volonté, on n’y arrivera pas. On prend 2’ de pénalités et encore on passe à 4’’ de la 3è minute de pénalités, mais la descente du col du haut Ribeauvillé laisse des séquelles sur la 2002.

La 2002 reprend son souffle après une descente tambour battant

Cà fume de partout, çà pue les freins, on a même cru ne pas pouvoir s’arrêter au CH.

Petit réconfort, Il manque des autos dans le Parc, c’est tout bon pour nous çà

Après un repas frugal, en fait pas si mal que çà , au moins on pique pas du nez en milieu d’après midi.  C’est reparti à 14h 28 pour la seconde étape.

Départ de la 2è étape derrière l'Alpine de Schaeffer-Mantzer

Ca va , les freins répondent présents à nouveau, on file sur Ste marie aux mines puis Ste croix aux mines ( à ne pas confondre avec La croix aux mines sinon vous vous attirez les foudres du premier magistrat de la dernière nommée…)

On monte vers la ferme Didion où un riverain sûrement excédé par le passage des autos dans « SA » rue arrête tous les équipages et leur fait la morale.

Comme il supputait que je me moquais éperdument de son discours, j’ai eu droit à un tonitruant : C……d que j’ai salué poliment d’un geste de la main. Vous savez celui avec un seul doigt !!!  J’espère juste qu’on y passe pas une seconde fois chez ce quidam…

Il ne se passe plus une épreuve sans souci avec les riverains. Va falloir méditer cela …

Une petite ambiguïté avec un stop et une piste cyclable fait faire demi tour à de nombreux équipages ; Michel préfère aller voir plus loin si çà colle. Et çà colle ! On entre dans Liepvre avec toute une partie en non métré. La mini jaune qui vient de nous dépasser nous sert de lièvre dans Liepvre (facile aussi celle là !) , on croise une Cox qui a crevé.

Cà va les gars ? ouais c’est bon on a fini de remonter !

La mini de Speckbacher-Schnebelen qui finira 2è au général

La Vancelle, jamais passé par là, un contrôle « CT » valide notre passage et l’on sort par la N.123, mais,  sur le panneau de fin d’agglo figure D 167. Cà fait cogiter mon navigo. 2kms plus loin le panneau « Hurst » nous, enfin le, rassure

Oupsss attention dans Neubois, il fallait vite tourner la page pour ne pas se jeter dans un faux CP humain. Bobo et Jean Michel ( et bien d’autres sûrement) y sont allés à pieds joints. Et pan 900 points dans la musette. Ouais çà rigole pas là bas les CP manquants ou faux : 900pts, rien que cela.

Là il fallait vite tourner la page pour voir que 40m plus loin il fallait prendre à droite

On traverse Deiffenbach puis la rivière le Geissen  tout cela pour arriver à Bleinschenwiller (si vous me trouvez ce village sur la carte Michelin, je paye le champagne ; z’ont des problèmes entre le « e » et le « i » dans le Haut Rhin. Déjà qu’à table pour certains alsaciens (haut rhinois je précise), la civilisation commence au sud de Sélestat et se termine au Nord de Guebwiller, sont jamais venue en Lorraine ces gens là…

Revenons à notre rallye…

Dambach, on passe sous les deux portes de ce superbe village pour Arriver à Ebersheim, terme de cette 2è étape, non sans avoir fait un demi tour pour vérifier un point litigieux pour Michel.

Une trentaine de minutes de pause avec un petit casse croûte (succulents les petits gâteaux…)

C’est reparti pour la 3è et dernière étape :

La pause à Ebersheim et les conversations vont bon train sur un CP qui aurait disparu entre le passage de certains concurrents

On commence, première pour nous, par une traversée de village grâce à des photographies de chaque carrefour.

Une image mal interprétée nous vaut un petit jardinage, et pas qu’à nous (une Alpine bleue mosellane cherche aussi son chemin).

Le panneau modifié nous fait bifurquer à gauche

 

Et là le panneau "interdiction de tourner à gauche" nous oblige à aller tout droit

Une carte avec points de passage nous attend dans Grussenheim, pas bien compliqué pour Michel plutôt habitué à avoir des cartes plus ardues que cela dans les épreuves mosellanes.

Le petit souci il faut se repérer sur le terrain et là c’est déjà moins évident.

On se fait filocher par une nouvelle Alpine ; on croise les amis Guy et  Frédéric au détour d’un champ de maïs. Clic clac , la photo est dans la boite.

Il nous reste plus qu’à nous glisser vers Rustenhart et l’anneau du Rhin, où le circuit est mis à notre disposition.

André Jeanniard himself accueille les "rescapés" à l'anneau du Rhin

Glupsssss, la 2002 en pneus neige, çà va donner !!!

Le temps de signer une décharge, écouter les consignes de « course », enfiler les casques, caler tout ce qui peut être calé dans l’auto et c’est parti.

Et déjà dans le premier droite je suis en vrac, çà sousvire à mort, pas mieux dans le suivant. Les pneus couinent

On laisse sagement passer les fauves en Lotus seven, Caterham ou même Porsche pour s’attacher à suivre Bobo que j’ai magnanimement laisser passer pour lui coller au pare chocs.

Et qui sait lui faire l’intérieur dans un virage. Rien du tout, la 2002 se vautre dans tous les virages, Michel  du mal à retenir le tripmaster qui vient de se détacher.

Au bout de sept tours, je préfère rentrer au paddock, s’agirait pas de déjauger et de casser le moteur.

Petit cliché à l'entrée de l'anneau du Rhin

S’en suit une longue, très longue, attente jusqu’au repas.

Remerciements d’usage et place à la remise des prix assez chiche avec deux seules  coupes  pour l’équipage vainqueur.

Deux minutes de retard au CH de l’arrivée de la première étape, tous les CP mais une mauvaise régul par ma faute et on bute au pied du podium. Mais, enfin, dans le top ten de cette épreuve

Bern et sa dulcinée terminent 13è juste derrière Bobo et Jean Michel 11è et Jean Jacques et

l’ami Mantzer 10è.

Dans 15 jours, les places seront aussi chères lors des Boucles d'Automne

 

Le classement complet est visible ici : classement